Cómo conducir un automóvil con transmisión manual y automática - instrucciones paso a paso

Entre los conductores se encuentra el transporte popular con transmisión automática. Pero la información sobre cómo conducir correctamente un automóvil con una caja de cambios manual sigue siendo relevante, especialmente en las escuelas de manejo rusas, en su mayoría maestros mecánicos.

Informacion util

  • Al conducir sobre la mecánica, necesita una reacción excelente y una secuencia de acciones desarrolladas para el automatismo.
  • En el coche con transmisión manual pedal principal - embrague. El pie izquierdo presiona solo el embrague y el derecho, el freno y el gas.
  • En el asa hay una "hoja de trucos" que le indica cómo mover la palanca para encender el engranaje necesario.
  • La transmisión manual tiene de cuatro a siete velocidades, dependiendo de la marca del automóvil. Proporcionado y velocidad trasera, enfocado a la conducción en marcha atrás. Se denota con el símbolo "R".
  • Al estar en la posición neutral, indicada por el símbolo "N", la palanca no sostiene nada. Para activar la primera marcha, apriete el embrague y mueva la palanca en la posición indicada en el diagrama como "uno".
  • El pedal del embrague se presiona cuando se cambian los engranajes que cambian en orden. No se recomienda cambiar del primero al tercero o quinto.
  • Al acercarse a un obstáculo o intersección, reduzca la velocidad. Esto se puede hacer en marcha, pero a veces es mejor mover la palanca a la posición neutral. Después de una parada completa, comience a conducir con la primera marcha engranada.
  • Al conducir sobre superficies resbaladizas, vigile constantemente la estabilidad de la máquina. Cambie a una velocidad baja gradualmente, de lo contrario perderá el control si patina.
  • Si necesita reducir la velocidad durante el hielo, hágalo con el motor. Suelte el acelerador, ponga la marcha inferior, luego conecte el embrague: la central de energía disminuirá la velocidad y el automóvil frenará suavemente.
  • Al levantar, cambie de marcha rápidamente, de lo contrario, deslice hacia abajo. Con una subida larga, muévete a la segunda o tercera velocidad. Primer uso en las curvas al subir.
  • Parece que el descenso es más simple que el ascenso, pero también tiene dificultades. Para evitar un accidente durante el descenso, se recomienda reducir la velocidad con los frenos y la central eléctrica al mismo tiempo. Durante el descenso el coche vigila cuidadosamente.
  • Atención merece y aparcamiento. Acostumbrándose a los mecánicos, estacione en la primera marcha, sujetando el embrague, para poder apretar rápidamente el embrague y reducir la velocidad, si es necesario.
  • Si se planea una parada en un ascenso o descenso, espere a que la máquina se detenga, apriete el freno de mano y solo entonces encienda el "neutro". Para iniciar el movimiento, apriete el embrague, active la velocidad, y luego suelte lentamente el embrague, agregue gas y, al momento de conectar los discos del embrague, retire el freno de mano.

Espero que las recomendaciones te ayuden a dominar rápidamente la mecánica y conducir el auto correctamente. Si al principio habrá dificultades, no te preocupes. Haber entrenado, dominar lo básico y una pequeña práctica ayudará a dominar el arte a la perfección.

Cómo conducir un coche con transmisión automática.

Durante las conversaciones con los mecánicos de las estaciones de servicio de automóviles involucradas en el servicio y reparación de automóviles con una transmisión automática, resultó que, en la mayoría de los casos, las acciones incorrectas de los conductores son la causa de averías automáticas.

Máquina de diferencias de mecánica.

No hay embrague en la transmisión automática. En la mecánica para cambiar de marcha, el conductor debe liberar el gas, apretar el embrague, cambiar la velocidad. En un automóvil con transmisión automática, una computadora es responsable de esto.

Manejar un auto con una pistola es más fácil que con los mecánicos. Sin embargo, la transmisión automática tiene inconvenientes. Un automóvil con una pistola consume más combustible, y la reparación y el mantenimiento de las transmisiones automáticas es más costoso. En la máquina no puede remolcar el otro automóvil, ya que puede causar una falla en la transmisión.

La afirmación de que la máquina con mecánica es más confiable se ve desafiada por argumentos y argumentos de peso. Un automovilista que domine la mecánica manejará con calma y rapidez la ametralladora.

Plan de manejo

  1. Mueva la palanca de la transmisión automática a la posición de trabajo cuando se pise el freno. Comenzar el movimiento después de encender la transmisión, acompañado de un empuje característico.
  2. En condiciones de conducción en ciudad con atascos y semáforos constantes, en contra de las recomendaciones de los "expertos", no mueva la palanca a la posición neutral. En tales situaciones, puede activar el neutral en la mecánica.
  3. Al conducir en el largo descenso, muchos conductores de automóviles con mecánica por motivos de ahorro de combustible apagan la transmisión para moverse en "inercia". En la máquina por lo que no se puede hacer.
  4. En la máquina para la lubricación de las piezas de frotamiento se encuentra la bomba de aceite. Al apagar la transmisión, apagar el motor de la bomba, como resultado, el suministro de aceite se detiene y las ruedas motrices continúan transmitiendo el par a la transmisión. Esto hace que el nodo falle.
  5. Se prohíbe la velocidad trasera para incluir en una parada completa. Pise el freno, espere a que se detenga, encienda la "marcha atrás" y, después del impulso, comience el movimiento.

Cómo ahorrar al conducir en la transmisión automática.

Continuando con el tema de conversación, hablaré sobre cómo conducir económicamente en la máquina. Dominar la técnica de conducción económica es fácil. Le aconsejo que se familiarice con las características del sitio. Si quieres ahorrar combustible, no vayas más rápido que 110 km / h. Al acercarse al obstáculo, antes de que tenga que disminuir la velocidad, retire su pie del gas por adelantado. Moviéndose de costa, el coche consume menos gasolina. Ponte en marcha y ralentízate te lo recomiendo sin problemas.

Ahorrar en la gasolinera puede ser de otra manera, burlando la transmisión. Imagine que la velocidad del automóvil en tercera marcha es de 60 km / h, la velocidad del motor a 2500 por minuto. Suelte el acelerador, luego presione ligeramente. La máquina cambiará a la siguiente velocidad y la velocidad del motor disminuirá.

El mayor golpe al presupuesto hace mimos. Al apretar el pedal del acelerador contra el piso, fuerza la transmisión automática para que entre en modo deportivo. Como resultado, aumentan las revoluciones del motor. Tal paseo vacía el tanque.

Algunos argumentan que una caja manual es mejor, más segura y más barata de mantener. Esto es cierto, pero no se compara con la automática en términos de la velocidad de cambio de velocidades y la comodidad. Los conductores novatos son más cómodos para conducir un automóvil con transmisión automática.

La historia de la transmisión.

En conclusión, contar la historia de la aparición de la caja de cambios. Después de la invención del motor, había una necesidad de un nodo que fuera responsable de la transmisión del par a las ruedas motrices. Inicialmente, no se trataba de engranajes. Karl Benz utilizó varios pares de correas con diferentes relaciones de transmisión. Gracias a la polea reversible, la velocidad de movimiento en la carretera aumentó.

Más tarde, Wilhelm Maybach utilizó ruedas dentadas, lo que permitió elegir una relación de transmisión correspondiente a la situación en la carretera. El par sigue transmitiéndose a las ruedas a través de una cadena de transmisión. Luego, Louis Renault creó el eje de transmisión, que estaba destinado a desempeñar un papel importante en la industria automotriz. Así que a principios del siglo pasado apareció el cuadro progresivo.

La caja de cambios no siempre estaba conectada al cuerpo de la planta de energía a través de la campana. En los años 50 del siglo pasado, los automóviles se producían con una ubicación independiente de la caja, que estaba conectada al motor a través de un eje de transmisión. Este concepto implicó un diseño en despiece de los nodos de la unidad.

El trabajo de las primeras cajas fue acompañado por ruido, que excedió el sonido de los motores. Los conductores tuvieron dificultades para cambiar de marcha. Para habilitar una marcha más baja, tuvo que presionar dos pedales de embrague para dispensar el gas. El proceso no siempre terminó con éxito, sino que duró tanto que una gran pérdida de velocidad me obligó a bajar la marcha.

En aquellos días, cada coche estaba equipado con un tacómetro. Usando el sensor, determinamos el mejor momento para el cambio. El personal de manejo dedicó mucho tiempo a enseñar a los estudiantes a cambiar de marcha de manera rápida y silenciosa.

En ese momento, a los estadounidenses no les gustó la caja manual, y este disgusto persiste hasta nuestros días. Pero hubo otros argumentos que contribuyeron a la aparición del autómata. Este evento sucedió en 1940. Los fabricantes decidieron ampliar el alcance de los compradores que quieren comprar un automóvil con mujeres.

El inicio de las máquinas puso la transmisión hidromecánica sobre la base del embrague hidráulico, junto con una caja de engranajes planetarios de dos filas. Así que hubo una transmisión automática de dos etapas, que se convirtió en el elemento principal del estándar estadounidense.

En ese momento todavía no existía la famosa planta V8, pero ya había motores que no eran inferiores a ella en términos de volumen. En Europa, la máquina apareció más tarde junto con los coches de clase premium. Más tarde, crearon un convertidor de par, que durante un largo período limitó el número de engranajes en la máquina al nivel de tres.

Las transmisiones mecánicas se desarrollaron más lentamente. En 1928, por los esfuerzos de Charles Kettering, a petición de la empresa GM, apareció un mecanismo de sincronización. Pero la caja de cambios manual fue utilizada sólo en Corvettes.

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